载人登火星难度高，科学家找出燃效最高的飞行路线
为了让搭载宇航员的重型飞船顺利登陆火星，工程师需要找到新的着陆方式。根据宇航工程师克里斯托弗・洛伦兹和扎克・普特南进行的研究，燃效最高的飞行路线是几乎垂直冲进火星大气层。随后，飞船可以抬升高度，在大气最为浓密的低空飞行，以便产生最大的阻力。
“时机”号艺术概念图 2004年1月，高尔夫球车巨细的“时机号”与它的双胞胎兄弟“勇气号”上岸火星——相隔只有几周——执行原定90天的勘察义务。它们受命在这颗红色星球寻找已往曾泛起水流动的迹象。“勇气号”一直服役到2010年。“时机号”的显示更为强悍，直到2018年6月遭受怪兽级尘暴袭击才不得不进入休眠状态。 8个多月来，美国宇航局一直试图叫醒“时机号”，但最终竹篮打水。2月13日，宇航局正式宣布竣事这两个机器人的“火星探索漫游者”（MER）义务。MER项目负责人、宇航局喷气推进实验室的约翰·卡拉斯示意，许多因素让太阳能驱动的“时机号”和“勇气号”得以长时间服役。
火星艺术概念图 两辆火星车首先要谢谢火星的天气。MER项目组之所以将原定义务时长定为90天是因为，火星灰尘也许需要90天就会完全遮住两辆火星车的太阳能电池板，最终让它们“窒息”而亡。庆幸的是，火星上的强风吹走电池板上的灰尘，让两个机器人继续弥补能量，熬过它们的第一个火星冬季。火星风的“清洁”事情一直没有中断过。 在13日于喷气推进实验室举行的一场仪式上，宇航局宣布竣事MER义务。卡拉斯在仪式上示意：“这种季节性循环清算异常可靠，不仅让我们的火星车熬过它们的第一个冬季，随后的冬季也都挺了过来，继续对这颗红色星球举行勘察。”
2003年6月10日，“勇气”号搭乘德尔塔II火箭发射升空 卡拉斯指出两辆火星车还拥有太阳系内最出色的电池。“时机号”主电池的充放电循环次数跨越5000次，在因尘暴袭击不得不终结这项义务时，“时机号”的电池容量还剩下最初的85%左右。消灭灰尘的风和超强悍的电池让两辆火星车获得持久的能量供应，能够经受住最严寒、最漆黑的火星冬季磨练，继续执行勘察义务。 “时机号”和“勇气号”采用了一系列先进的工程学手艺，并不仅限于超强悍的电池。从电子大脑到车轮再到科学仪器，所有组件都经久耐用。在距离地球数亿英里的火星，两辆火星车经受住低温、干旱和辐射的严酷磨练，超长的服役时间堪称事业。
“勇气”号的着陆器，火星车已经驶离 宇航局官员强调两辆火星车的操作职员同样功不可没。无论是“时机号”照样“勇气号”都面临严酷挑战，需要操作团队勇敢武断和富有创造性，同时还需要他们长时间事情，实时做出调整。2005年，“时机号”陷入柔软的沙丘，被义务组形象地称之为“炼狱沙丘”。在喷气推进实验室的一个火星模拟沙箱，操作职员测试了种种潜在解决方案。经过数周的不懈努力，他们最终让“时机号”转败为功。 此外，操作职员还经常让“时机号”倒着走，以延伸右前轮的寿命。有时候，“时机号”的右前轮会比其它车轮发生更多电流。卡拉斯说：“我们一直富有创造性地解决问题和寻找应对方案，以便让这辆火星车长时间高效服役，
地球进入木星刚体洛希极限就被撕碎？看天文学家怎么说
最近热播的科幻电影《流浪地球》中，有一个场景震撼人心：地球“流浪”到木星附近时，一部分大气被木星的引力吸引过去，形成一股气体流，而随着不断接近地木“刚体洛希极限”，地球的命运也危在旦夕。尽管严格的计算证明以上场景可能有所夸大，但洛希极限到底是什么？
继续为我们带来种种科学发现。”
“时机”号拍摄的“圣路易斯精神”陨坑 “时机号”和“勇气号”最终命丧谁手？2009年，“勇气号”陷入柔软沙地。项目组多次实验解救，但最终无能为力。由于无法转向以获取更多光照，“勇气号”遭遇了一个恐怖的严冬。2010年，这辆火星车最后一次与地球联系，2011年被宣告殒命。宇航局官员示意“勇气号”是被冻死的。 2018年，“时机号”遭遇一场席卷火星的史诗性尘暴，最终未能逃过一劫。此前，它也曾遭遇过一系列风暴，但这一次太过凶猛。值得一提的是，若是不是2004年上岸后泛起的一个故障，“时机号”或许可以挺过这场灾难。克拉斯示意上岸后“时机号”机械臂上的一个加热器处在“开启”状态。操作职员决议每天晚上关闭“时机号”的一切仪器装备，包罗加热器在内，以防止这个“生事”的加热器花费名贵电量。
艺术概念图，“时机”号火星车遭尘暴袭击 提到这种“深度睡眠”计谋，卡拉斯示意：“这辆火星车会以为有些冷，但仍能保持足够的体温。到了早上太阳升起，我们会为所有装备供电。一直以来，‘时机号’的体温从未低于允许的温度局限。”若是操作职员不接纳这种计谋，“时机号”不会服役这么长时间。 2018年遭遇尘暴袭击时代，“时机号”的电量不停消耗，义务时钟可能陷入杂乱，导致它不知道何时进入深度睡眠。卡拉斯说：“晚上需要进入睡眠模式时，它可能一直醒着，加热器处于开启状态，花费了电池板的电量，导致其它装备的供电陷入异常。雪上加霜的是，火星当前的温度更低，也更漆黑。”
“时机”号自拍照，左侧照片拍摄于2014年1月，太阳能电池板被灰尘遮蔽；右侧照片拍摄于2014年3月末，电池板上的大部分灰尘已经被风吹走 MER项目首席科学家、康奈尔大学的史蒂夫·斯奎尔斯示意，不管最终的细节若何，“时机号”和“勇气号”都已在这颗红色星球名誉阵亡。MER义务为火星的科学研究做出了巨大贡献。两辆火星车都发现了大量证据，证实几十亿年前的火星也是一颗湿润的星球。它们的勘察发现改变了我们对火星演化以及能否孕育生命的认知。 “勇气号”甚至发现了一个远古热液系统，说明火星的某些区域一度同时存在液态水和能量源。这是已知生命演化的两个必要条件。斯奎尔斯在接受太空网采访时说对于“时机号”的死和MER义务的竣事，他能够坦然接受。“若是要有一个了局，我愿意看到以这场方式竣事。”
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