2月10日下午，当点开吉利汽车（HK:0175）“未經審核之二零二二年一月銷量”的公告时，笔者还有点不太习惯，但的确太激动了——往年那成段编制的繁体字竟然不见了，转而呈现在电脑屏幕的是整齐且明细的图表。
这对港股吉利汽车而言，绝对是“里程碑”事件——迈出“为以股民满意为中心的上市公司”的第一步。
当日，吉利汽车收盘微涨0.93%，股价升至17.4港元，实现两连涨，跑赢恒生0.38%的涨幅。
多年前念念不忘的建议（PS：其实是吐槽），2022终于有了回响。接下来，就看吉利汽车如何通过业绩和经营布局，撬动市值和股价了。
整体销量回落难掩“新气象”
根据吉利汽车公布的最新销量，今年1月份其累计销量约为14.6万辆，同比下滑6%，完成全年目标的8.85%。该公司表示，销量下滑主要是受到春节假期提前和各地零星疫情影响。因2021年底到今年1月初，新冠疫情在西安和宁波两地爆发，影响到吉利汽车西安基地和宁波基地的零部件供应、物流运输。
不过，随着疫情得到控制、社会面清零，吉利品牌和领克品牌主力车型供应压力，将会得到缓解。
虽然整体销量同比出现下滑，却难掩吉利汽车的“新气象”——默默无闻的新能源汽车销量占比终于上来了——纯电动汽车（EV）销量超1.54万辆，插电式混合动力（PHEV）销量为2407辆，累计达1.78万辆，占总销量比重达12.19%，连续三个月超过1.5万辆。
汽车K线认为，新能源板块崛起，将是吉利汽车接下来一段时间，引起资本市场关注，以及投资者青睐的重要砝码。毕竟，比亚迪、长城汽车、新势力三强等，借势新能源汽车概念已经被资本炒作过一轮。
相比之下，吉利汽车作为中国民营汽车上市公司翘楚，一度因新能源板块布局大而全，让外界看来，每一块都没有明显优势，甚至与主要竞争对手相比慢了几拍。目前，吉利汽车市值不到长城汽车二分之一，不及比亚迪四分之一。资本市场需要一个非常有实力、被低估的新标的。
因此，从吉利汽车发展前景来看，只要极氪品牌能够尽快解决首款车型的相关问题，后续表现依然值得期待，1月极氪品牌销量为3530辆，上市百日累计销量逼近1万辆。
回归私人消费市场的几何品牌，1月销量破万，同比增速高达391%，在更独立、有能力的管理团队引领之下，也让人期待其在10万~20万元电动车市场取得更大突破；主打换电的睿蓝汽车作为新的生力军，1月销量为1683辆。
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至此，在路特斯纯电动车型发布之前，吉利汽车旗下纯电动产品基本覆盖了40万元级以内的范围。
尤其引人注意的是，吉利与梅赛德斯-奔驰合资首款Smart产品，也将会在今年稍晚时候，于中国和欧洲发布上市。
虎年的吉利更值得期待？
当然，除新能源汽车板块的新气象，作为吉利汽车集团重要的技术储备——雷神动力也将在2022迎来产品元年，正如有股民留言表示，“期待雷神爆发”。而雷神动力品牌的技术也将与梅赛德斯-奔驰、雷诺集团等世界汽车巨头构建协同效应。
有核心竞争力的技术加持，吉利汽车在高端系列和高端品牌表现也比较稳定。2022年1月，“中国星”系列销售2.5万辆，为吉利产品向高端价位、高端价值和高端形象带来了突破性进展。
目前，中国星系列涵盖星越L、星瑞、星越S，以及今年将上市的星越L雷神Hi·X油电混动版，构建了轿车+SUV、燃油+新能源、性能+节能并存的产品布局。
今年1月，星越L销售1.15万辆，上市半年总销量近6.5万辆；星瑞销量为1.21万辆，持续月销过万。吉利汽车旗下高端品牌领克1月销量为1.83万辆，表现稳健。加上极氪，吉利高端板块占整体销量比例达到三成。
不过，汽车K线认为，吉利汽车还要持续提升去年刚上市的重要车型，如第四代帝豪、帝豪L、博越X等基盘产品营销攻势，这也是完成吉利销量业绩目标的基盘。海外方面，吉利汽车1月出口近1.4万辆，同比增长38%，表现不俗。
从产品规划层面来看，2022年，吉利品牌将基于CMA构架，推出与博越尺寸相近的A级SUV，或为全新一代博越。
根据吉利去年的龙湾行动计划，将在5年内推出超过25款全新智能新能源产品（包括纯电动、插电混动、油电混动等）。其中，几何品牌从2022年开始，将陆续推出5款以上由纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的明星产品，覆盖主流纯电市场。
除了汽车产品本身，2022年吉利汽车布局的芯片、手机等领域也可能迎来实质性进展，这些都将为吉利汽车撬动资本市场，创造有利条件，让人拭目以待。
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