疫情期间，作为全球最大贸易国的中国发挥了强大供给能力，以出口的方式填补全球供需缺口。就在刚刚，中国又交出了一份亮眼的外贸成绩单。
11月7日，官方公布的最新数据显示，2021年1月至10月，我国进出口总值达到31.67万亿元人民币（下同），较去年同期增长22.2％，和疫情之前的2019年同期相比亦是增长23.4％。在全球疫情“扑朔迷离”、供应链危机愈演愈烈的背景下，中国还能取得如此吸睛的外贸成绩单，实属不易。
今年前10月，东盟为中国的第一大贸易伙伴，我国与东盟贸易总值达4.55万亿元，增长20.4％。
需要一提的是，今年中国率先完成RCEP核准程序，日本、新西兰、澳大利亚、老挝、新加坡、泰国、文莱、柬埔寨、越南等9国也紧随其后，该协定终于冲关成功，将于明年1月正式生效，这意味着，未来我国和东盟的贸易总值还将继续“壮大”。
东盟之后，欧盟为中国的第二大贸易伙伴，我国与欧盟贸易总值达4.34万亿元，增长20.4％。10月下旬，商务部还表态，2021年全年中欧双边贸易有望创历史新高纪录。另外，在海运受阻的背景下，中欧班列逆势崛起，成为稳定全球供应链的一匹“黑马”，今年前三季度，中欧班列共开行1.13万列，发送109.3万标箱，较去年同期分别增长29％和37％。
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在美国三轮经济刺激计划下，荷包充裕的美国消费者欲望爆棚，需求大增，开启全球大扫货的模式，其中美国人尤其钟爱中国商品，疯狂购买中国家电、服饰等，他们的生活里甚至已经离不开中国制造。
美国买买买，中国便卖卖卖，数据显示，今年前十个月，美国为中国第三大贸易伙伴，中美贸易总值为3.95万亿元，增长23.4％，其中，美国购买了价值3.01万亿元的中国商品，增长21.8％。
只不过，美国消费者千盼万盼、飘洋过海来的中国商品正堵在自家门口，可能没办法如期拿到。不同于高效安全、稳定运行的中欧班列，美国洛杉矶港和长滩港“货堆如山”，无法进入美国市场。
哪怕拜登要求这两个港口24小时全天候运转，港口堵塞情况依旧没有好转，迫不得己，拜登只能祭出大招：从11月1日开始，船运公司超过规定滞留时间，每天每个集装箱将交付100美元的滞留费。
然而，10月份，美国这两大港口等待卸货的集装箱船的队伍还是一眼望不到头，当月该国海运总货运量比疫情前高出近20％，创下历史新高。基于此，牛津经济研究院报告指出，10月美国供应链压力又加剧了。
究其原因，是美国太缺人手了，光是运输集装箱的卡车司机缺口就达到8万名。而迟迟拿不到货的美国消费者、和看着货架空空的美国制造商害怕供应不足又疯狂囤货下单，让美国供应链危机变得更糟糕，简直就是恶性循环。
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