在上篇文章生活中的伯努利效应（二）中，我们介绍了1905年发生在俄国的火车吸人事件，因为一群人站的位置距离火车过近，而行驶中的火车周围产生的伯努利效应，导致这群人被吸向了火车身上，造成严重伤亡事件，在此之后世界各地都为列车站台画上了安全线，防止意外发生。
而我们这篇文章要讲也是一个关于伯努利效应的典型事例——船吸现象。
奥林匹克号
1912年，一艘隶属于英国白星航运公司的邮轮——奥林匹克号（它还有一艘姐妹舰，叫做泰坦尼克号，没错，就是撞冰山沉没的那个）从南安普顿码头出发前往纽约，在航行至怀特岛海域时，一艘英国皇家海军的铁甲舰进入视野，该铁甲舰名为“霍克号”，排水量将近八千吨（相比之下，奥利匹克号就要比霍克号大多了，排水量达到了四万五千吨左右）。
一开始两艘舰船都相安无事，各自走各自的航线，甚至霍克号上的舰长在发现奥林匹克号正在转弯驶出该海域时，还特定嘱咐舵手转向为其让开一段距离。之后两艘船并排航行着，在这期间，奥利匹克号邮轮上的乘客还兴奋的向远处的霍克号挥手致意。
然而危险正在降临，就在霍克号离奥利匹克号大概只有百余米的距离时，军舰上的人突然感觉到整艘军舰好在在被一股强大的力量控制，朝着一旁的奥利匹克号冲撞过去，舰长赶忙下令，转向舵打满，避开奥林匹克号。
然而这般补救措施并没有起到什么效果，那股神秘的力量实在过于强大，眼看两艘舰船就要撞到一起。
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此时奥林匹克号上的船长也是非常着急，因为他一直没明白，好好的一艘军舰为什么要朝着自己行驶过来，一开始他还以为军舰是要从奥林匹克号的船后方转向，而现在才发现两艘舰船即将撞到一起，此时任何在动力上的补救措施都来不及了，只能下令关闭所有水密门，将损失减到最少。
毫无疑问，随着一声巨响，两艘舰船撞到了一起，霍克号斜插着撞进了奥林匹克号，船头瞬间扭曲塌陷，而奥林匹克号的船舷上被撞出了一个大洞，所幸的是只有两个船舱和一根驱动轴损坏了，并且双方都没有重大伤亡出现。
事后海事法庭在调查这起事故时也感到一头雾水，甚至最后还给出了这样的裁决结果：认为奥林匹克号为过失方，因为没有给霍克号让路。
实际上，奥林匹克号和霍克号之所以会相撞，正是伯努利效应的体现。
一开始，这两艘船并排而行，随着距离的不断靠近，两船中间的水流速度逐渐加快，到后来要比船只另一侧的水流速度快上很多，这时两船中间的水压就要低于外侧，而这股压力差就使得两艘船越靠越近，而且由于霍克号的重量只有奥林匹克号的六分之一左右，因此霍克号的偏转更为明显，也就导致了后来霍克号船头斜撞奥林匹克号的情况发生。
有趣的是，奥林匹克号在1937年被拆解之前，先是作为商业邮轮，后来一战爆发，“应征入伍”，战争结束又继续做商业运输工作，在这期间又发生过大大小小好几次撞船事故，每次都没有吃什么大亏，而它的姐妹舰“泰坦尼克号”却在1912年因为撞上冰山而早逝了。
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