汽车狂人李书福，早年是放牛娃出身。通过一系列创业发展，实现了财富自由。
李书福领导下的吉利曾一度收购了沃尔沃，宝腾和路特斯等品牌汽车，还是奔驰母公司的第一大股东。人送外号“汽车狂人”，一点不假。
眼下，吉利面临很多挑战，考验李书福的时候到了。2022年，一开年，吉利在销售上就遭遇了“当头棒喝”。2月份的总销量暴跌百分之四十六。反观其它车型，如比亚迪，本田等，却是一路看涨。
随着国内汽油价格飙升，新能源汽车普及已呈现锐不可挡之势。如果估计不错，纯电动车的销售额还将大幅增长。对于处在转型敏感期的吉利来说，困难可能比想象的还要多。
目前，吉利帝豪还处在转型的混沌期，无法集聚市场人气。这恰好是影响吉利发展的一个深层次原因。
“屋漏偏逢连夜雨。”据悉，吉利股票也在破位下跌。曾经欲冲值3000亿市值的吉利，如今已不足千亿。吉利股票破位下跌的主要原因，就是吉利汽车总销量大幅下降所致。
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吉利品牌在3.0时代就已出现销售断层。但高层并未真正重视并采取凌厉手段解决好这一问题，转而开发了4.0。强势推出吉利4.0以后，怎么样了呢？新品接连失色。在汽车行业整体负面的大背景下，中国品牌车型市场份额被挤压。因此，吉利出现暴跌就不鲜见了。应该看到，作为自主品牌距离合资品牌，在品控上还存在着一些差距。
纵观吉利发展，最关键的问题不是现金流问题，而是子品牌过多，难以发挥“拳头效应”的问题。子品牌过多，可能会造成资源过于分散，拖累吉利的整体发展。吉利的最大问题，在于没有抓住新能源汽车的市场介入良机，总是在新能源开发与燃油车坚守上举棋不定、决策不明。
市场是瞬息万变的。市场上从来没有常胜将军。“当断不断，必受其乱。”对于吉利而言，真正的麻烦可能还未真正出现。目前的不利局面，正在考验着吉利的生存智慧。
毋容讳言，“四处出击”的战略，多少让人感觉有些凌乱。举棋不定是商家大忌。吉利要想破局，必须采取“快刀斩乱”的措施，对旗下子公司做出舍弃，该抛的抛，该留的留，以集中优势兵力加快转型步伐，否则，吉利就有可能陷入“泥淖”，难以脱身。
从某种意义上说，吉利眼下已经到了“断臂求生”的关键时刻，绝不能再观望彷徨、犹豫不决了。另外，吉利也不要过度看重“一哥”的名声。要知道，“虚名不等于销量”。否则，到头来吉利会因受虚名拖累而无暇他顾。
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