如今，我国已经成了全球第一大汽车生产和消费市场。但国产汽车的发展情况却不太乐观，大家也能看到满街的汽车很多是合资品牌，还有高档车大多是进口品牌。
现在，机会来了，各国开始纷纷发展新能源汽车，这被认为是国产汽车弯道超车的最佳时机。而新能源汽车中最关键的动力电池方面，已经提前实现了全球领先。
宁德时代抓住了这个历史机遇，弯道超车夺得全球第一，现在又是什么情况呢？
新能源汽车要想获得发展，首先就必须得解决动力电池供应问题。新能源汽车区别于燃油车的关键就是动力电池，其占到汽车成本的40%，可以说是关键中的关键。
然而，从近些年的动力电池发展史来看，国内电池企业一直处于跟跑的状态。在宁德时代崛起之前，全球动力电池行业几乎长期国外垄断，主要以松下、LG为主。
如今，宁德时代实现弯道超车，新能源汽车动力电池全球份额连续多年排名第一。
其实，作为宁德时代新能源科技创始人、董事长的曾毓群，之前的创业并不顺利。
曾毓群31岁时开启创业之路，在香港成立新能源科技有限公司，简称ATL。然后，花了不少资金从美方实验室买断聚合物锂电池的专利版权，但回来测试存在问题。
这样，启动资金就白白没了，但曾毓群没有放弃，ATL的技术团队继续研发，最后解决了问题，随后开始快速发展，后来苹果主动找上门合作，ATL名气越来越大。
这之后，ATL知名度越来越高，几乎所有的手机厂商都纷纷找他们寻求合作。
但曾毓群并没有止步，而是看到了国内动力电池的发展现状，也注意到了车载动力电池业务的商机，于是二次创业，将ATL的汽车动力部门剥离出来，成立宁德时代。
成立后的宁德时代，专注于电动汽车、储能锂离子电池系统的研发和生产。曾毓群的这个决定，让他再次踩对风口，坐上了动力电池铁王座，一个万亿市值企业出现。
宁德时代是如何成为全球第一的呢？最根本的原因还在于宁德时代重视自研，掌握了电池核心技术，在行业主流的磷酸铁锂电池赛道中，宁德时代推出了CTP技术。
这个CTP技术的优势非常明显，不需要模组就能将电芯应用到电池包，并且还能降低生产工序，节约成本，尤其是在安全性能更加突出，因此在市场上非常受欢迎。
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不仅如此，宁德时代还掌握了多种领先的技术体系，拥有完整的材料、电芯和完整的产业链制造能力。这让宁德时代在装机量上和市场占有率上，常年稳居全球榜首。
宁德时代无疑成了新能源造车浪潮中的最大赢家。据统计数据显示，2021年前11个月，宁德时代电池装机量以市占率31.8%位居第一，远超第二、三名LG和松下。
现在，很多国内外知名车企都在跟宁德时代合作，像宝马、大众、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等。但随着全球新能源市场的爆发式增长，动力电池开始满足不了需求。
电池荒像“芯荒”一样出现，连特斯拉CEO马斯克近日都表示，电池供应已成为电动汽车普及的瓶颈。确实，各个工厂全部开足马力，还有30%-50%左右的电池缺口。
为此，车企巨头们都是先向宁德时代支付巨额保障金、排队等候，甚至必要时老板亲自蹲点拜访。据说为了拿到电池，何小鹏不惜亲赴宁德时代工厂一线蹲守一周。
也因此，宁德时代才有了底气，果断拒绝跟苹果合作，这件事曾一度引起关注。
苹果想要入局新能源汽车，于是计划跟宁德时代和比亚迪合作，但要求他们必须去美建厂，并且跟苹果合作组建开发团队。这要求当然不能答应，即使苹果也不行。
苹果的要求有点过分，宁德时代当然没必要去受它限制，再说又不缺客户。
没多久，宁德时代又迎来新客户韩国现代公司，还是一笔价值约500亿元的大单。并且现代还获得CTP技术授权，这让宁德时代在韩国获得更大的电池市场话语权。
这让韩国LG新能源十分意外，因为韩国可是他们的主场。如今现代大单选择了宁德时代，这等于宁德时代打入了LG老家，决定这一切的还是全球第一的技术实力。
宁德时代虽然已经是稳居第一，但随着发展，挑战也在不断来临，很多厂商开始寻找替代者。像小鹏汽车就已经开始削减宁德时代的供货份额，引入新的供应商。
另外，长期占据全球第二的LG新能源正在准备上市，筹集的资金将用于投入研发和扩产，有了资本助力的LG新能源将威胁将会更大。还有比亚迪的刀片电池也不错，市场份额也在不断提高。宁德时代想要继续保持全球第一，依然需要继续付出努力。
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