9月3日举行的2021年太原能源低碳发展论坛上，吉利控股集团董事长李书福在发表题为《保证能源安全 实现双碳目标 绿色甲醇大有作为》的主题演讲时指出，任何一种单独的能源都不是最有效的碳中和解决方案，因此他呼吁“因地制宜”地推动绿色甲醇在交通领域的推广利用。
其实，甲醇汽车在我国发展已经超过40年，上世纪八十年代，山西还利用化工行业副产品甲醇，开创了甲醇作为车用燃料应用的先河。据了解，我国绿色甲醇技术已趋成熟，正在向规模化发展。其中，全球首套千吨级规模的太阳燃料合成示范项目已经在兰州成功示范；山西省赛鼎设计研究院正在建设垃圾、秸秆气化制生物质甲醇装置，预计生产成本与煤制甲醇相当，利用我国每年约7.5亿吨的生物质体量，可制取绿色甲醇超过3亿吨；吉利于2015年投资的冰岛碳循环国际公司，利用地热发电制氢与捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，年产4000吨；河南安阳顺城集团通过焦炉尾气中富氢气体与捕集的二氧化碳制取绿色甲醇项目，将于年底投产，年产绿色甲醇11万吨，可直接减少二氧化碳排放10万吨。而山西作为全国主要焦炭生产省份，焦化总产能约1.4亿吨，可以制取绿色甲醇约1400万吨，消纳二氧化碳超1200万吨。
2013年起，工信部牵头组织在全国五省市开展甲醇汽车试点工作，甲醇汽车的安全性、环保性、可靠性、经济性和适用性得到了充分验证。不过，由于此后我国新能源发展路线逐渐向以电动化为主的方向聚焦，因此尽管工信部等八部委在2019年联合印发了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，但我国涉足甲醇燃料和甲醇汽车的企业仍然屈指可数，而吉利无疑是难得的坚持者。
据了解，自2005年开始研发甲醇燃料汽车至今，深耕这一领域16年的吉利控股集团已形成核心技术专利近200件，开发包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型。在工信部甲醇汽车试点项目中，投入甲醇汽车占试点总数近90%。截至目前，吉利甲醇乘用车已规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里，最高单车运行里程120万公里。
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其中，吉利新能源商用车集团旗下远程汽车在2019年推出了全球首款M100甲醇重卡牵引车，市场指导价35.3万-37.8万元，该车搭载M100甲醇发动机，与柴油燃烧相比更加环保。据悉其燃料费用较柴油可节省18%，按照年运营里程15万公里、2,500元/吨醇价计算，每年可为用户省下4.5万元以上。
据了解，车用甲醇燃料是汽油、甲醇和添加剂的混合物，根据甲醇的掺入比例可分为M15（甲醇含量15%）、M30（甲醇含量30%）、M50（甲醇含量50%）、M85（甲醇含量85%）、M100（甲醇含量100%）等。当汽车使用甲醇含量较低的甲醇燃料（如M15、M30等）时，无需改变其发动机结构，而当使用甲醇含量较高的甲醇燃料（如M85、M100等）时，必须对发动机及燃料输配系统进行优化改造，这主要是由于甲醇对汽车的金属部件有腐蚀作用，对橡胶部件有溶胀作用。
目前，国内重点推广的是M100甲醇汽车，以甲醇主要推广市场贵州、陕西和山西地区为例，甲醇汽车百公里甲醇单耗按15L计算，传统燃油车百公里92#汽油单耗按8.5L计算。2020年1月-2021年8月，贵州地区传统燃油车每百公里平均成本比甲醇汽车高21.9元；陕西地区传统燃油车每百公里平均成本比甲醇汽车高22.8元；山西地区传统燃油车每百公里平均成本比甲醇汽车高23.8元。整体来看，甲醇汽车每百公里成本明显低于传统燃油车。
实际上，李书福一直利用各种场合为甲醇汽车“发声”，包括在近年来的“两会”期间，作为全国人大代表的李书福都提出了关于“推进甲醇汽车市场化”的建议，但相比于纯电动汽车，国家层面的政策支持较少，甲醇燃料储备和输配送体系建设审批部门及职责还不够清晰和明确，基础设施（如甲醇加注站）不完善等因素，都限制了甲醇汽车的大规模推广。而对于吉利汽车来说，除了不断优化甲醇汽车技术之外，还需要在场景应用方面取得更加瞩目的成绩，才有希望刺激甲醇汽车推广应用的加速。
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