上周，广汇汽车集团发布2021年上半年财报，1-6月新车销量达37.8万辆，同比增长20.4%；实现营收840.4亿元，同比增长27.2%。
公告中称，广汇汽车营业额稳步提升，已恢复至2019年同期水平，而2019年是广汇汽车营收的最高点。在经历了疫情影响的2020年后，能迅速走出低谷，确实难能可贵。而作为全国汽车经销商集团的榜首，广汇汽车也一直是传统经销模式的标杆，它的一举一动，不仅仅代表其企业本身，更代表着传统汽车经销模式的晴雨表。
更为喜人的，是其上半年净利润为2.1%，较上年同期上升1.1个百分点，已经回到了2018年的水平，这一切看起来都似乎意味着，广汇汽车已经“康复”。
不过，这种“康复”，更多得益于整个汽车市场的复苏，而传统经销模式仍然面临着巨大的挑战。今年上半年，广汇毛利率9.5%，处于近几年的平均水平。但10年前，其毛利率基本在15%左右， 20年前基本在20%左右。趋势显示，毛利率越来越低，原因一方面是传统经销模式竞争越来越激烈，另一方面是车企的竞争也越来越激烈。
而基于这种市场竞争环境，虽然传统经销仍然还是主流分销方式，但车企也大多都在求变中，电商直销、分销都是这场变革中的尝试。
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那么10年后，传统经销商会如何？
众所周知，汽车经销是一个相对很占用现金流的“生意”，在以前，网络不发达，想把车卖到更多地方，就需要到处开店，而到处开店就需要大量资金和人力支持，这就需要车企外的资金和人力来承担经销职能，而后逐渐的便发展成了大的经销商集团。如今，网络科技已经极其发达，特斯拉为代表的一众造车新势力，都在采用电商+体验店+直销的模式，包括大众的电动汽车，也会采用这种方式，模式更轻、成本更低、效率却更高，并且服务更能达到很高水平的标准化。而这些车企也无疑是代表着未来，甚至比亚迪董事长王传福大胆预言，2030年，中国新能源汽车销量占比会达到70%，届时，现有经销商业务一定会面临大幅萎缩。
那么10年内，传统经销商该怎么办？
广汇汽车财报显示，2021上半年毛利为人民币79.50亿元，毛利率为9.5%。其中整车销售、维修服务、佣金代理及汽车租赁业务营收占总营收比例，分别为87.3%、8.8%、2.6%、1.1%，占毛利比例分别为38.1%、34.1%、20.7%、5.7%。从这组数据不难看出，其毛利62%来自于非汽车销售业务，而这些业务销售额占比仅约为13%，也就是说，这些业务的毛利率处于非常高的水平。尤其维修业务和佣金代理，毛利规模大，毛利率又高。
而同样的情况，车评网发现其他主要经销商集团也差不多。但这两种服务与“整车销售”的关联性非常高，尤其是佣金代理，几乎完全可以和线上交易绑定，所以难免会随着整车销售业务一起消失。但“维修业务”却不同，因为即使是销售环节完全线上化，维修作为一种“服务”，终究是要在线下进行的，所以这可能会成为将来经销商集团，能保留下来的唯一生存点，在此业务基础上才能再寻求二次发展。但未来的维修服务网络，应该也会寻求一种新的突破性模式：效率更高、成本更低、服务更好。所以不努力或者没魄力的经销商，10年内，轻则业务类型和规模会大幅削减，重则很可能被彻底淘汰。传统经销商应该借短暂的生存窗口期，尽快做好转型布局，以免被车企抛弃。
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