波音公司和空客公司坐稳了世界民航飞机制造市场对两把交椅。作为民航飞机制造的两巨头，这两家民航飞机制造公司几乎对世界民航飞机市场完成了垄断。但近些年波音公司飞机事故率远高于空客。
波音总部在美国，空客总部在法国
波音大部分是传统液压传动，空客是电传操纵，所以波音是传统操纵杆，空客大部分是侧杆操纵飞行，两者自动化程度都很高，各有利弊。
空客A320在全世界之内第一次采用全权限电传操纵系统，后台系统保护了所有飞行员的非法操作，禁止飞行员越过安全边界，这一设计在常规飞行员中受到了一致的好评，不少国内A320飞行员想拉失速发现基本做不到。
在民机飞控系统探索中，空客公司走在波音公司前面，空客A320客机在1988年就交付使用，而波音的第一架电传操纵飞机波音777在1995年才交付使用，而737家族为了省钱，则长期使用钢索做控制，后来不断增加电控功能，成为不折不扣的混合式飞机，狮航和埃航的飞机事故，就很可能都发生在电控功能上。
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另外一点，随着737 Max问题的爆发，波音的安全问题逐渐显露。737Max虽然已经停飞，但波音的安全风险也是波音公司内部体系问题，一个把安全当儿戏的公司，这才是最大风险。波音737Max全球禁飞后，波音都不承认自己设计问题。
从目前事故发生率来看，波音737老是发生事故，所以安全性能比较的话当然是空中客车领先。空客有世界上最大客机的生产权。波音公司可能比空中客车广泛，这还不是因为那种经常发生事故的737客机，737客机是波音公司的生命线之一，还有一条生命线是747，但近年来事故频发。
相比于这两大飞机制造商的垄断地位，我们民航大飞机的制造属于起步阶段，发展较晚。目前ARJ21-700已经投入使用，但ARJ21-700只能算是支线客机。
真正意义上的大型干线飞机是C919，这是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机于2008年开始研制。基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。
C919一旦交付量产，意味着空客与波音主宰中国市场的历史一去不复返了。但C919能否顺利的完成进程，还要打一个问号。C919要交付，首先需要取得适航证。而到目前，欧美仍未给C919发适航证。如果没有适航证，C919只能在国内飞，无法飞出国门。但民航客机安全是第一要位，C919还需一步一个脚印，希望早日坐上国产大飞机。
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