智能座舱功能不断演进，渗透率快速提升。E/E架构由分布式向集中式演进，反映在座舱域，即在同一颗SOC上，虚拟支持丰富的应用和操作系统，车载显示屏大屏化、联屏化趋势明显。目前智能座舱渗透率正快速上升，HUD、IVI等模块尤甚；同时，高阶功能模块渗透率仍有较大提升空间。
智能座舱主芯片：SoC芯片渐成主流，高通领跑。车规级芯片以标准要求严格、技术门槛高、供货周期长著称，在自动驾驶时代，“CPU+GPU+XPU”的异构主控SoC芯片逐渐成为主流，且算力正在快速攀升。这一市场的主流玩家包括传统汽车电子厂商、消费电子厂商、人工智能企业。在众多玩家中，高通是座舱芯片的绝对领导者。截至2020年底，25家顶级汽车制造商中已有20家选择高通骁龙汽车数字座舱平台。
智能座舱软件：操作系统、中间件、设计工具链各环节均将受益，第三方软件服务商机会来临。1）智能座舱软件涉及操作系统、中间件、UI设计等三个层面。操作系统方面，不同功能模块有不同的功能安全等级和需求特点，导致一辆车上需要同时存在多个操作系统，目前以高安全性、高稳定性著称的黑莓QNX市占率较高，而随着智能座舱上层软件生态的完善和人机交互增多，拥有更完善开发生态的Linux/Android操作系统有望获得更高份额。中间件方面，视觉模块是重中之重，数据量和算法质量、工程落地能力、和海外主流Tier1的合作情况等是核心竞争要素。UI设计工具链方面，竞争已经不再局限于产品级，背靠第三方服务商的产品份额有望提升。2）汽车供应链体系正发生显著变化，软件厂商话语权提升，其中操作系统第三方软件服务商或最为受益。首先，汽车作为终端的复杂性决定了操作系统会被激活；第二，操作系统第三方软件服务商在业务拓展上优势明显，如能够最早把自研SDK推荐给客户，同时，对于操作系统的理解有助于它们提出更好的解决方案。IP、解决方案、服务的全方位输出能力是衡量一家第三方软件服务商竞争力的关键，因为这样的能力可以使公司获得更大的利润空间，同时可替代性更低。
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推荐中科创达、虹软科技。综合公司业务在智能座舱中的重要性以及该业务可以为自身带来的弹性等两方面因素，推荐第三方软件服务商中的领军者中科创达、座舱视觉算法头部玩家虹软科技。
风险提示：部分技术难题尚未被完全攻克；汽车更强调功能安全，智能化的落地可能慢于预期。、
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