新能源汽车涨价“最后的阵地”——蔚来汽车，也失守了。
蔚来汽车宣布，从2022年5月10日开始，旗下ES8、ES6和EC6个版本车型起售价上调1万元，而还未大规模交付的ET7、ET5则维持此前的起售价不变。
而在3月底，面对友商纷纷涨价以应对原材料成本升高的问题，蔚来当时还表示：“价格稳定对用户利益、市场都有好处，所以短期内都没有涨价的打算。”但是没想到“打脸”来得这么快，市场上主流的造车势力均开启了涨价模式。
一、“出尔反尔”的蔚来，实属迫不得已
自3月中旬以来，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、哪吒等主流的造车企业，均宣布了涨价计划，最高涨幅甚至高达3万元左右。蔚来官宣涨价虽然略微“迟到”，但还是无法逃脱大环境的影响。
由于芯片短缺、原材料持续涨价等因素影响，造车新势力们的成本居高不下，盈利更加变得“遥遥无期”。据蔚来汽车2021年财报显示，蔚来全年净亏损虽然同比收窄至40.2亿元，但归属普通股股东的净亏损达到105.72亿元，同比扩大了88.43%。
来源：Wind
其他造车势力的日子也并不好过，小鹏汽车在2021年净亏损达到48.63亿元，同比扩大78%。而实现季度盈利的理想汽车，2021年净亏损也仍有3.21亿元。
虽说盈利问题市场可能仍会“宽容”待之，毕竟新能源车渗透率仍相对较低，目前各个车企仍处于烧钱抢占市场的阶段。如果蔚来能够在销量上遥遥领先，倒也不至于涨价。但被市场认为最重要的销量，蔚来似乎也有点乏力。
在2021年第四季度，理想汽车的交付量已经超过3.5万辆，而未来则仍仅有2.5万辆，环比增长仅2.4%，创下了7个季度最低水平。在2022年3月销量公布后，蔚来已经跌至第5，曾经的“蔚小理”甚至变成了“小理哪”。
来源：盖世汽车
在净利持续亏损、销量增速放缓、原材料成本大涨、疫情反弹等多重不利情况下，蔚来属实有些扛不住。CEO李斌在做出涨价决定后，也感慨道：“本来想多扛一扛，疫情这么一搞更是扛不住了。涨价也是迫不得己啊，还请大家理解。”
二、涨价仅万元，蔚来真“良心”？
虽然蔚来也步大部分车企涨价的后尘，但从涨价的幅度来看，蔚来可以说是非常“良心”。
蔚来汽车整体定位高端，旗下即将涨价的三款车型最低起售价也达到了34.67万元（ES6低配），最高价高达61.14万元（ES8高配）。而总体仅涨价1万元，也就是说比例最高才仅不到3%。
来源：懂车帝
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相比于其他车企的涨价幅度，可以看出蔚来十分谨慎。同时从电池容量的统计口径来看，蔚来的平均每度电涨幅也处于较低的区间，仅高于电池自给自足的比亚迪。
来源：公开资料、华盛通整理
因此，蔚来总体的涨价幅度并不高，从电动车成本最大的电池端来说，涨幅也处于较低水平，这可能增加消费者的好感。同时，对于蔚来汽车的潜在消费者来说，能购买动辄超过30万元的汽车，涨价仅1万元可能并不会对消费者造成任何影响。
此外，即将大规模交付的新车ET7和ET5并不涨价，这同样是“良心”的一点，可能再次俘获消费者的好感。而作为具有爆款潜质的ET5，未来有望拉高蔚来汽车的交付量。
三、股价承压，蔚来是买入机会吗？
4月11日盘中，汽车股齐齐承压走低，蔚来港股更是一度下跌近10%。蔚来汽车美股股价目前为20美元，已回撤至2020年10月份水平。PS值目前也仅不到6倍，明显低于平均水平。
来源：Wind
而根据乘联会最新发布的数据来看，2022年1-3月份新能源乘用车国内零售达到了107万辆，同比增长146.6%，仍处于高速增长水平，渗透率达到28.2%，市场并没有因为涨价而出现低迷。
来源：乘联会
而随着蔚来新车ET系列以及5月以后的改款车型上市，蔚来可能再度迎来销量攀升期。同时，尽管涨价幅度相对较小，但对于目前处于困难期的蔚来来说，1万元的涨价幅度也能达到一定的“救急”效应。
但整体大环境何时转好仍然是一个大难题，当前地缘政治冲突未解决，芯片短缺、原材料涨价等问题依然困扰着车企们。公司预计在2024年实现净利润转正，或许当下正是考虑布局蔚来的良机。等到供应链问题得以解决，届时蔚来股价可能将迎来较大幅度上涨。
华尔街大约91%的分析师将蔚来股票评级定为“买入”，平均目标价在50美元左右，这意味着未来超过100%的上涨空间。
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