9月24日，东风本田全新一代思域正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为12.99-16.39万元。作为全新换代车型，新车采用了全新的家族设计风格，并且在配置、动力等全方位进行了升级。
第十代思域在国内非常成功，由于其夸张运动的外形以及同级别标杆的操控表现，它成为风靡年轻消费群体的“性能”车，由于国内消费者对购买思域热情高涨，东风本田也是破天荒首次引进了两厢版思域，满足了大家的各种需求。
如今第十一代思域正式上市，此前这款车已经举办了全国媒体试驾会，从各大媒体的反馈来看，全新一代思域的外形设计虽然比上一代要稍微收敛了一些，但它依然得到了全方位的提升，特别是内饰的设计以及科技配置绝对会更讨当下年轻人的喜欢。
全国媒体试驾会之后，第十一代思域就完全展示在消费者面前，虽然网上各种观点碰撞，但回到现实，我肯定它依旧会是年轻人最想购买的轿车之一。
在紧凑级运动轿车里，思域是同级别的标杆车型，估计没有几个人会质疑。虽然东风本田官方也会强调其空间宽敞、乘坐舒适，是一款合格的“买菜车”。但消费者甚至是竞争对手都更愿意把思域看成是一款运动型轿车，这也就出现了一个有趣的现象，很多车企要推出运动型轿车的时候，总是会把思域拉过来“碰瓷”，好像不踩思域两脚，就不能体现他们家产品的优势一样。
思域的江湖地位在那里，所以被碰瓷大家早已经是见怪不怪了。这也就像苹果iPone和特斯拉一样，同性质的产品不拿来跟这些大拿比一比，似乎就浑身不舒服，碰瓷思域就是他们找到的流量密码。
在我眼里，本田是最有传承的车企之一，无论是今天的主角思域还是雅阁或是飞度都是从第一代车型一直传承到现在。思域从1972年诞生至今，已经发展到第十一代车型，回顾这49年历史，每一代思域都深受当时消费者的喜欢。我有幸见证了所有国产思域在中国市场的辉煌历程，作为汽车编辑，我认为思域是不可多得的流量密码。
思域自诞生以来，全球范围内销售超过2700万辆，在中国市场销售了超过150万辆新车，是本田在华首款年销量破20万辆的车型，也是连续三年年销量突破20万辆的车型。
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在保值率方面，思域也在同级车型中名列前茅，2020年由58汽车和J.D.Power联合颁发的新车三年保值率排行榜上，思域以3年保值率高达65.9%排名第一，排在丰田卡罗拉和日产骐达之前。
说回第十一代思域本身，作为80后的我觉得新款比第十代思域好看，全新的家族设计风格让它看起来更像雅阁。新车虽然没有第十代思域那么偏运动，但整体看依旧非常时尚。
内饰更是让人眼前一亮，采用了10.2英寸全液晶数字仪表和悬浮式中控屏幕，整个中控台给人的感觉简洁很多。不过为了方便操作，屏幕的右侧以及空调控制依旧保留了实体的按键和旋钮，配合蜂窝状面板的空调出风口，整个内饰的质感显得十分精致。
新车配备了最新的第三代Honda CONNECT智导互联系统，能实现更多主流的互联功能，例如有更高级的语音控制功能（语义识别、方言识别、自定义唤醒词）、车家互联（天猫精灵系统）、在线精准导航、数字钥匙等。
看得见的地方变化大，在看不见的地方思域的变化更大。据本田工程师介绍，为了让前排视野更好，第十一代思域的A柱后移了50mm，引擎盖左右后端降低了25mm，最终达到了87°的水平视野角。
安全方面，新车在硬件层面都有所改良，提升了高强度钢材的使用率，让车体的刚性有所增加，使得车辆在行驶中的稳定性更好。
驾驶层面，新车的动力得到了升级，全系车型搭载1.5T高低功率发动机，其中高功率发动机最大功率为134kW，最大扭矩为240Nm，相比上代车型的1.5T发动机在功率和扭矩上有小幅提升。此外换挡杆也从上代车型的居中设置改成了偏向驾驶员一侧，操作起来会更加方便。
在第十一代思域上市之前，我在美国汽车媒体《CAR AND DRIVE》看到了美版思域对比另外五款同级别紧凑级轿车的对比测试文章，最终思域以优异的操控以及良好的实用性在6款车型中获得第一名。看来美版车型还是成功保留了同级标杆的位置，后续有条件，我们也希望拿国产版车型与同级别车型来一番正面对比，看看它是否如美版一样守住标杆的位置。
数据显示，8月份第十代思域的销量有所下滑，不知道是厂家排产不足还是广大消费者在等待全新的第十一代思域，我认为两者兼而有之。如果厂家的交付快一点的话，不出意外，国庆假期我们就有可能在高速上看到全新思域的身影。
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