特斯拉为什么现在才要打着不环保的理由，不让大家用比特币买车？其实可能跟最大碳权买主飞了有关。
特斯拉CEO伊隆‧马斯克（Elon Musk）又有新动作了！这次他在个人推特上宣布，特斯拉将停止接受比特币付款买车，消息一出，硬是让虚拟货币整体市值下跌不少。
特斯拉先前才在2 月份花了15 亿美元以企业名义购入比特币，接着在3 月中又宣布正式开放比特币买车，但为什么身为虚拟货币爱好者的马斯克，要在短短49 天内就宣布停止支持比特币呢？今天就要好好的来带大家解读， 特斯拉跟马斯克葫芦里到底在卖什么药。
首先要从特斯拉为什么会买比特币开始说起。特斯拉在2 月提交给美国证券交易委员会（SEC）的档案中说明，他们购买比特币是为了「进一步分散现金以最大化现金回报率」，当时还附带表示将开始接受比特币购买车款，成为全球第一个接受比特币主流车厂。
这理由其实不稀奇，在美国联准会目前还不断维持量化宽松政策之下，虽然比特币价格起伏相当大，但比特币有2,100 万颗的总量设计，被许多人视为一种热门的「抗通膨资产」，这也是我们看到除了特斯拉以外，MicroStrategy、Nexon、Square 等软体购入比特币作为企业资产的原因。特斯拉甚至也因此在今年Q1 就抛出了10% 所持比特币，为公司带来了1.01 亿美元的净利。
过不久到了3 月，特斯拉就如同宣告正式开放比特币买车，当时还宣布会使用内部和开源软体营运比特币节点，一旦消费者要用比特币买车，特斯拉就会自动生成付款钱包位置让消费者汇入。
今天马斯克则发推表示，比特币不管是挖矿还是交易过程都有助化石燃料消耗造成过多碳排，因此取消了比特币购车。这里就是让最多人困惑的地方：既然特斯拉是以财务理由购入比特币、支持比特币， 那为什么现在还要打着「不环保」的理由，不让大家用比特币买车呢？这不是有点矛盾吗？
但马斯克说了一句：如果比特币网络能比现在更环保的话，特斯拉就会考虑恢复支持比特币。而且在这之前，特斯拉也不会出售手上拥有的比特币。虽然老板发文不一定就保证实现（毕竟马斯克也是跳票之王），但他的言下之意，就是表示特斯拉要保持从2003 年一直以来维持的环保形象，甚至连「交易手上这些比特币」这点碳排量都不愿意造成，有点像突然认错，「对，我买比特币不环保，但我现在改可以了吧？」
比特币到底环保吗？
只是，比特币真的不环保吗？让我们翻开比特币的耗能资料，根据英国剑桥大学的比特币电力消耗指数即时资料，比特币网络整体年度耗能现在已达149.63 TWh，约占全球总电力消耗量的0.69%，已经跟波兰、埃及、马来西亚、瑞典等国的整体用电量差不多。
另一个数据科学家Alex de Vries的网站「Digiconomist」统计数据则是略低，年度耗能约为115.26 TWh，约等同于荷兰，但年度碳排量则到达5,475万吨二氧化碳，约跟新加坡相当。而经过剑桥大学的研究调查发现，比特币网络总耗能只有约39％实际来自再生能源；而关于中国矿工多位于四川省用水力发电的消息，事后该文章作者也承认犯了方法上的错误，并不准确。
投票及比特币改进建议(BIP)
比特币改进建议(BIP)和投票是比特币运作系统的一部分。任何人在开发员的社区中都可以提出建议，而矿工就可以对其进行投票。网络会根据矿工拥有的哈希值来分配投票权，而用于投
甚至根据《Nature Communications》上一项新研究指出，中国比特币矿工2024年能源消耗量将达到最高峰，届时光中国年度耗能量就达297 TWh，相当于每年产生1.305亿吨碳排放量。马斯克说比特币不够环保的说法，确实有其道理；但也因此不少人推测马斯克是在中国踢到铁板被官方软性封杀，在停止扩建上海厂、放弃中制车出口计划的同时，反过来透过封锁比特币，让世界占比最多的中国矿工占不到便宜。
特斯拉会采用其他虚拟货币吗？
不过不支持比特币，不代表马斯克跟特斯拉就不爱虚拟货币了。马斯克认为虚拟货币在许多层面上还是非常有潜力，未来也会继续探索运用虚拟货币的可能性，但前提是不能对环境造成太多伤害。但重点来了，马斯克说正在考虑支持耗能只有比特币1% 的虚拟货币，那谁可能会是特斯拉的新宠儿呢？
这里就不得不再提一下马斯克的最爱狗狗币了，不只马斯克发动投票后有78% 的网友愿意支持狗狗币购车，翻开TRG Data Centers 上几个热门币种的资料来看，狗狗币的耗能也只有0.12 KWh，远比比特币1% 的7.07 Khw 还小得多（但Cardano跟瑞波也符合条件）。
此外最近因打着绿色比特币称号，逐渐受到重视的奇亚币其创办人Bram Cohen 也趁此机跳出来跟马斯克说「如果真在意环境冲击，那就应该卖比特币增加市场供给量，让价格、挖矿奖励、耗能下降」，顺便也帮奇亚币打了一波广告。
可能正在下另一盘绿能的棋
这次特斯拉取消比特币交易，里面最有可靠性的说法其实来自路透社报导，两位内部消息人士指称特斯拉正为进入美国再生能源凭证市场布局；为了加强环保形象，特斯拉才决定停止支持比特币。
大家都知道，特斯拉真正大咖的营收不是比特币那块小蛋糕、也不是卖车收超充费，而是靠其他车厂买碳排额度获利。今年特斯拉Q1 财报显示特斯拉净利为4.38 亿美元，但碳排获利有5.18 亿美元，没碳排收入的话，特斯拉甚至还处于归损。
只是屋漏偏逢连夜雨，特斯拉碳排最大买主Stellantis 前几天宣布今年靠自己减碳就能达标，再也不需要特斯拉了；这很可能让特斯拉开始积极另寻一个类似于碳权，能从环保红利中获利的新战场，而美国再生能源凭证市场过去由乙醇厂商主导，现在特斯拉加入，很可能再以自家擅长的太阳能与充电桩基础设施，或什至传闻的沼气技术切入并从中获利。
但不管最后特斯拉到底有没有推动比特币绿化、用了其他币、还是走向美国再生能源信贷市场，这整件事都反应了一个复杂的现实：那就是气候议题货真价实地成了未来十年国际政经角力的主战场，特别是在全球已经有上百个国家明确宣布2050 实践碳中和的现在，币圈、链圈，网络业还是制造业都无可避免。
简单一问，币圈的交易所有哪个能好好检视自己的ESG？
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